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夺走近九十条宝贵人命

2020-01-24 11:26

空难意外接连发生,复航机组人力不足、服勤过劳的老问题再度浮上台面。许多资深业者直指复航待遇偏低。近年来大陆、越南等航空业勃兴,台湾廉航又刚起步,机师及维修人力缺口大,纷纷以高薪及更好工作条件挖角,甚至出现集体跳槽情事,难免影响复航调度。即使民航局澄清复航机组人力足够,但人力及经验值真能达到安全最低要求吗?

(责任编辑:宋雅静)

其实复航低薪、过劳现象,只是台湾产业冰山一角,从医师、护士,机师、空服、工程师、研发人员、教授到演艺人员,普受低薪及过劳之苦。当陆、港、新、马、韩不断祭出高薪及优渥福利,台湾许多培养不易的社会中坚分子因此远走他乡,更构成台湾向上提升的障碍。

去年9月5日,台湾半导体业者拜会时任“行政院副院长”毛治国,希望“行政院”支持员工分红、现金增资、技术入股及限制型股票等奖酬员工工具能暂缓课税,以增加留才诱因,毛治国虽给予善意回应,但迄无进一步消息。年初小米创办人雷军赴台,掀起旋风,却也引起深受挖角之害的趋势科技执行长陈怡桦“别有心思”,她坦言台湾高科技分红费用化后,趋势科技没办法配股,成了留才一大弱点。

危机就在眼前,当大家不配股,台当局其实也课不到税,为长远发展计,是应认真考虑缓课税时候了,甚至还可考虑改按面额计算,期能加大留才力道。

台湾《中华日报》12日社论说:时隔不到8个月,复兴航空接连发生两起空难,夺走近九十条宝贵人命,舆论痛心之余,检讨批评声浪四起,除了天气、机械、运气等空难实际肇因之外,当年号称“航空股王”的内部控管究竟发生甚么问题?应也是值得“一窥究竟”的重点。

在大环境下,台湾可用的留才对策其实十分有限,员工配股算是最具诱因的工具。但自实施国际财务报导准则后,员工分红配股须依市价费用化,配股愈多,市价愈高,公司费用水涨船高,必然拉低eps(每股盈余,常指税后),影响股东权益及市场评价;另对员工而言,尚未出售配股,就先要筹钱照市价缴税,难免意愿阑珊。

以发生甫过“头七”的坠河空难来说,完整的飞安调查报告尚未出炉,但从黑匣子透露的蛛丝马迹,尤其情急下快速收回正常的一号发动机油门,更显得极不寻常。包括正副驾驶的机组人员,却能拼尽生命中最后力气,做紧急危机处理,驾驶员罹难前还紧握着方向盘,虽未能挽救所有乘客,至少避免撞楼后更大悲剧,让人既敬佩又不舍。

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